文鏡秘府論 ぶんきょうひふろん あれこれ
少し文学のことを書いてみたいと思います。
昔々あるところに～～～～
ではなく、私がまだ学生時代に和歌や古典文学に大変凝っていた時期がありました。
私自身は小学生のころから理系の学科が好きなこどもで、国語とか音楽、美術は嫌いだったのですが本を読むのは好きでした。
高校（高専）時代、芥川龍之介、夏目漱石、森鴎外と始めてフランスやイギリス、ロシアの18，19世紀の小説に嵌まりました。
特に好きだったのはフランスの大長編小説です。
レ・ミゼラブルも、ジャン・クリストフも読みあさりました。
私は、工業化学科でしたから実験の授業がありました。
実験には待ち時間があります、ビーカーでコヒーを飲みながらビクトル・ユーゴーを読んでいました。
もちろん、シャーロック・ホームズやもっと古いシェイクスピアも読んでいます。
同時期、日本の古典文学にも凝り出しました。
最初は俳句、次は和歌、そして人形浄瑠璃です。
以下は、『曽根崎心中』道行の冒頭です。
此世の名残、夜も名残。死にに行く身を例うれば、あだしが原の道の霜。一足ずつに消えてゆく、夢の夢こそ哀れなれ。あれ数うれば暁の、七つの時が六つ鳴りて、残るひとつが今生の、鐘のひびきの聞き納め。寂滅為楽（じゃくめついらく）と響くなり。
七五調の文章は美しいと思います。
日本語は単音節で、英語のようなリズムを取ることができません、それで言葉の数を合わせて七五調の文章を発達させたのでしょう。
（専門家がこのブログを読むとは思えませんが、間違いは指摘して下さい）
そんな素人の文学好きでしたが、国文学者の小西甚一博士の「古文研究法」（落陽社）を頼りに勉強していましたから、自然と小西甚一博士の本を読むようになりました。
これは、今でも手に入る超ロングセラーの参考書です。
普通の人が日本の古典文学をあるていど勉強するならこの１冊で十分です。
約６０年前にでた本ですが、いまでもこれを超える本はないと思います。
その小西先生が弘法大師空海の「文鏡秘府論 ぶんきょうひふろん」を紹介しています。
私、若気の至りで購入しました。
だって、小西甚一先生は誉めています、山本健吉さんは「わが国の歌学･歌論の発達に寄与した役割は大である点まことに重要な書である｡」とまで書いています。
我が国の国文学の泰斗である２人がそこまで言うのです。
これは購入するしかありません。
古本屋で見つけて３０年も前ですが10万円を少し超えたはずです。
当時、江東区に住んでいましたが神保町から電車代がもったいなくて歩いて帰りました。全10冊の本を持って。
正直言います、読むことができませんでした。
一日辞書のと首っ引きになっても１頁程度しか読めないのです。
当時、工学部の学生でしたが「今まで古典文学を読んできたのは勉強では無かった」と思い知らされました。
微分方程式を10問解く時間で1頁しか読めないのです。
後に小西先生の『文鏡秘府論考 攷文篇』（講談社、1952年）を読んで、私程度の人間が手を出すべき本ではないことを教えられました。
ちなみに現在は漢文ではなく書き下した本が出ているようです。
ただし、現在の私はあのときのトラウマで手を出す気になれません。
皆さん、そんな経験ありますか？
私は、あの時ぐらい打ちのめされた経験はありません。
本日５月２７日（土）第18回リーダーを目指す技術者倫理セミナー
久しぶりに東工大。
行ってきます、結果はご報告します。
ちなみに、大岡山ではなく、田町のイノベーションセンターです。
第18回リーダーを目指す技術者倫理セミナー －ものづくりの現場における人材育成の現状と課題：技術伝承・技能伝承－
2017年5月27日 | イノベーションセンター 技術と社会部門特別講演会主催No.17-50
今回のテーマおよび論点
「技術伝承・技能伝承」
製造現場における人材育成の課題として、技術伝承・技能伝承の重要性が叫ばれて久しいが、うまく機能しているとはいえない。団塊の世代が60歳、65歳の退職時に「２００７年問題」、「２０１２年問題」といわれてきたが、2017年には、いよいよ製造現場から熟練技術者・技能者がいなくなる。今は、なんとか堪え忍べるかもしれないが、５～１０年後を考えると、厳しい未来が待っている。冷静に現実を見つめて、５～１０年後の生産体制確立に向けて踏み出すべきではないか。
一つ目の問題は、熟練技術者・技能者の“退職”である。50歳代以上の者は、設備の新設、増設に携わり、トラブルを経験し、解決することにより、技術力を身に付けてきた。20歳代の人たちは、子供の頃から「危ないこと」をしないで育ち、企業においても、自動化された設備を運転し、トラブルを経験する機会が少ない。シミュレーション等の進展はあるが、座学では限界がある。バブル崩壊後、失われた20年に雇用者数が減り、30～40歳代の技術者が少なく、当初の設計に関与した熟練技術者・技能者が退職する２０１７年に向けて、設計の基本思想、運転条件の設定根拠がうまく伝承されていない。定常運転時はよいが、非常時には対応できないおそれがある。
二つ目は、“設備”の変化である。 設備の新・増設が減少し、着実に老朽化が進む。
三つ目は、一人一人の“管理範囲”の拡大である。一人当たりの生産量は嘗ての３～５倍になり、一人一人の作業負荷、特に、管理職は書類作成や会議他部門との調整に追われ、業務量がオーバーフローしている。
このような時代において、
・技術および技能の伝承はどのようにすればよいか。
・団塊の世代が現役を退いたのちの10年後のため、どのような対策があるか。
を皆さんで考えてみたい。
エンジニア新刊Watchで紹介して頂くことができました
エンジニアの理想像は「ニトログリセリン」！？技術で一生食べていける人の条件とは【担当編集者が解説！エンジニア新刊Watch】
どのような経緯でここに紹介されたのか分かりませんが、ありがとうございます。
編集担当の中尾さんのお名前が出ているから、中尾さんが宣伝して下さったのだろうと思います。
私は作家のスティーブン・キングが言った言葉を信じています。
それは、「本を書くのは著者だが、本を作るのは編集者である」という言葉です。
本当にその通りです。
安全を軽視するとこんな事故が起きるかもしれない：メキシコ湾原油流出事故
2010年4月20日世界の原油流出事故でも稀なほど大きな事故が発生しています。
石油メジャーの1社、BPが保有する2010年4月20日世界の原油流出事故でも稀なほど大きな事故が発生しています。
石油メジャーの1社、BPが保有する海底油田掘削作業中にその事故は発生しました。
BPによると2010年7月16日までの原油流出量は約78万キロリットル（490万バレル）だったとのこと。これは、1991年の湾岸戦争（推計600万バレルとも）に次ぐ規模です。
1989年に4万キロリットルが流出したアラスカ州の（エクソンバルディーズ号原油流出事故）をはるかに超えました。被害規模は数百億USドルとされています。
BP社は、イギリス・ロンドンに本拠を置くエネルギー関連企業です。
国際石油資本であり、スーパーメジャーと呼ばれる6社の内の一社です。
BPは元々「British Petroleum」（ブリティッシュ・ペトロリアム、英国石油）の略でしたが、2001年に正式名としてBPを使うことになりました。
日本ではBPとカストロールの両ブランドを扱っており、BPジャパン株式会社で船舶用燃料と潤滑油、工業用潤滑油などの石油製品の販売しています。また、自動車用エンジンオイル事業は、ビーピー・カストロール株式会社で行っています。
事故は2010年4月20日夜、世界最大の沖合掘削請負会社トランスオーシャン社が管理する石油掘削施設ディープウォーター・ホライズンで、大規模な爆発から始まっています。
事故当時、126名が働いていましたが11人が行方不明となり、17人が負傷しながらも脱出しています。場所はルイジアナ州ベニス沖80キロ。
この映画は、その事故の模様を映画として再現しています。
事故の原因は安全チェックを怠っただけというお粗末なもの。
ただし、たいていの事故はこのようなことが原因になっています。
映画としても十分楽しめます。迫力満点。
そして、安全を軽視するとこんなことが起きてしまうと改めて考えてしまいます。
もっと早く行きたかったのですが、なかなか行けなくて日曜日にやっと行ってきました。
ありがたいことに、大阪方面の書店の様子を写真で頂きました
有名な本の近くに置いてあったりして、少し恥ずかしいですね。
でも、ありがとうございます。
本来は、私も自分で都内の書店に行きたいのですが、ＧＷ中は自宅での作業に追われています。
自動運転の「トロッコ問題」－本の宣伝ばかりじゃなくて
出版社にはご迷惑をかけたくないので、ついつい宣伝ばかりでした。
今回は、久しぶりにまともに書きます。
自動運転のトロッコ問題です。
機械学会でも話題でした。
また、マスコミが騒ぐほどメーカーは開発を急いではいません。
特に日本のメーカーは、慎重です。もしかしたら、慎重過ぎるかもしれません。
自動運転のトロッコ問題が取り正されるようになったのは、メルセデスベンツの公式発表からでしょう。
「直進すれば子供たちは死に、回避すれば運転手は死ぬ」
この救いようのない”トロッコ問題”において、自動運転車はどちらを選択するのが倫理的で正しいのか。メルセデス・ベンツが大手自動車会社としては初めて、この問題に真正面から切り込んでいます。
前方に子供が飛び出して、ブレーキだと間に合わない、右にハンドルを切ると大型トラックが来ている。
こんな時は、歩行者を殺して、運転手を守る。ベンツが正面切ってこんなことを言ったから話題になりました。
もし、これが認知症の100歳の老人が赤信号を渡りだし、車には運転手以外に奥さんと幼稚園児の兄弟が乗っている車ならどうですか？
100歳の老人なら、ほっといても明日死ぬかもしれません。
認知症なら、家族は介護に疲れているかもしれません。
そんな場合は、どうですか？
これ、簡単に結論がでる問題ではありません。
私は技術屋として一つの答えを提供します。
自動運転で車の中では仕事でも、食事でもできる。寝てても良いなら、制限速度を20キロぐらいにしたらどうですか？ノロノロ走る車は嫌い？そんな人も多いかもしれません。でも、自分で運転しなければそんなに気にならないのでは？
歩行者に対する事故は時速30キロを超えると死亡事故が急激に増えます。
だったら、自動なんだからゆっくり走ろうというのが考えです。
（過渡期はどうする？これは今のところアイディアがありません）
それに全ての車がレベル4の自動運転なら、信号機を無しにすることも可能です。
もちろん、歩行者は信号を発信するものを付けますが。
ゆっくり走っても、運転しなくてよいなら大した問題にならないと思います。
会社員なら、車に乗ってパソコンにログインしたら出社したことにすればよいのです。
車の中で、仕事ができるのですから。もちろん、全てに人がパソコンだけで仕事している訳ではないと思いますが、そんな人は多いでしょう。
グループウェアのサイボウズなんか、ログインすると勤怠に打刻されます。
そんな機能があると言うことは、要望があるのでしょう。
それがだめでも、寝ることもできます。
こんな方法はいかがでしょうか？
技術士試験：eラーニング講座のご紹介
紹介と勧めがあり、eラーニング講座を作成しました。
対象は一般部門です。
今なら、申込書の無料添削付です。
こちらは、私だけが添削するのではありません。
ですから、人数制限はありません。
まもなく、申し込み書のダウンロードができます。
ぜひどうぞ。
『エンジニアの成長戦略』本の発売は、4月上旬です
大幅に変わった（順番を入れ替えた）目次もできました。
今回、本当に感心しましたが、編集者は編集者で本当にプロだと言うことです。
書いている方と、全く見る目が違います。
エンジニアの成長戦略
～一生食べていけるキャリアを作る～
目次一エンジニアの成長戦略
はじめに～あなたはエンジニアという素晴らしい職業を選んだ～
Chapter 1
エンジニアとして「成長」するためには何が必要か
目指すのはπ型のエンジニア
2本足のエンジニアを目指そう
専門知識だけでは生き残れない！
異分野のエンジニアと積極的に交わろう
エンジニアとしての成長戦略を計画しよう
Chapter 2
エンジニアに求められる能力をレベルアップする！
あなたは、自燃型・可燃型・不燃型、どのタイプ？
文系社員とのコミュニケーションを高める方法
エンジニアにも必要なプレゼンテーションカ
エンジニアのためのアイディア発想法①
エンジニアのためのアイディア発想法②
アイディアを工夫して保存する
Chapter 3
知識をインプットして経験の糸でつなごう！
……求められる能力をブラッシュアップ
π型エンジニアを目指すために必要な読書
知識は雑学と思ってどんどん吸収しよう
バラバラな知識を「経験」でつなぐ
自分ならではのコンビテンシーを持つ
財務諸表を覚えるよりも経営感覚のほうが大事
知財に関する法律はあなたを助ける
特許は誰のものかを考えてみよう
Chapter 4
キャリアップのための「転職」の考え方
時間？能力？エンジニアはどちらが〝売り〟になるのか
あなたの価値観・能力・興味は表現されているか
エンジニアの転職率は高くはない
経歴票は、業務報告ではない
同業他社への転職時に留意すべきこと
韓国や中国へ転職した際の技術漏洩、守秘義務の問題
女性エンジニアはここに注意しよう
資格があれば独立できる訳ではない
技術士の取得も考えてみる
Chapter 5
一流のエンジニアは技術をもっと高い視点でとらえる
これからのエンジニアが学んでおきたい
MOT（技術経営）のすすめ
若いエンジニアがMOTを学ぶべき理由
エンジニアは、マーケティングを誤解している
経営者と技術者の立場の違いを知る
技術者のコミュニケーション能力が正否を分ける
CTO（最高技術責任者）とは
Chapter 6
これまでの常識は捨てろ！
……エンジニアが必ず考えておくべきこと
エンジニアも考えさせられたあのこと
消えた技術はいくつある？
エンジニアの道は茨の道なのか？
あなたが世に出した製品は誰が使うかはわからない
エンジニアにとってのイノベーションとは
これからのエンジニア論
おわりに～どんな時代でも技術は必要とされる
参考文献
